co to jest erg: Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i dlaczego się psuje?

Niekiedy stosuje się jedną z dwóch pierwszych metod, połączoną z trzecią, bowiem sterownik silnika zawsze wykryje ingerencję mechaniczną w zawór EGR. Dlatego w wielu silnikach – po zaślepieniu lub usunięciu zaworu EGR – trzeba jeszcze “oszukać” sterownik. Zawór EGR jest jednym z tych urządzeń, które odpowiadają za niższą emisję szkodliwych substancji w spalinach, a jednocześnie jednym z tych, które sprawia najwięcej problemów. Awarie są stosunkowo częste, a im nowszy silnik, tym droższa część. Dlatego wiele osób decyduje się na usunięcie lub wyłączenie zaworu EGR.

• Samo czyszczenie to dosyć skuteczne rozwiązanie, lecz pełni funkcję raczej profilaktyki przed wystąpieniem usterki.
• Zasada działania systemu recyrkulacji spalin jest stosunkowo prosta.
• Celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie zawartości tlenu w powietrzu dostarczanego do komory spalania, a tym samym obniżenie temperatury i spowolnienie procesu spalania oraz obniżenie emisji tlenków azotu (NOx).
• Dochodzi również do uszkodzeń przewodów podciśnieniowych (uwaga na gryzonie) sterujących pracą zaworu.
• Trzeba pamiętać o tym, na jakiej zasadzie zawór EGR zmniejsza produkcję NOx przez silnik – obniża temperaturę w komorze spalania.

Jeśli EGR zablokuje się w pozycji otwartej to w gwałtownym stopniu wpłynie to na zachowanie silnika. Motor nie będzie w stanie osiągnąć swojej nominalnej mocy, a w dłuższej perspektywie może to doprowadzić do uszkodzenia newralgicznych elementów auta, w tym chociażby katalizatora. Układ zmiennych faz rozrządu, który stanowi wewnętrzną część procesu recyrkulacji spalin.

Skutki erg przyczyny

Najkorzystniejszym skutkiem prawidłowego funkcjonowania zaworu EGR jest zmniejszenie ilości emitowanych tlenków azotu (NOx) nawet o kilkadziesiąt procent. Oprócz tego, przyspieszeniu ulega odparowywanie paliwa oraz dochodzi do utlenienia węglowodorów w spalinach. Mówić o obniżeniu maksymalnej mocy możemy dopiero wtedy, kiedy zawór EGR jest uszkodzony. W wyniku jego silnego zabrudzenia zawór w pewnym momencie przestaje się zamykać. Oznacza to, że – niezależnie od stopnia otwarcia przepustnicy – przepuszcza część spalin do układu dolotowego. W niektórych silnikach częścią układu EGR jest też układ zmiennych faz rozrządu.

• Niestety, ingerencja w EGR jest niezgodna z prawem, bowiem prowadzi do podwyższenia emisji spalin.
• Zepsuty przepływomierz również będzie powodował zakłócenia w pracy EGR.
• Powodem wdrożenia specjalistycznego systemu była rosnąca liczba toksycznych zanieczyszczeń emitowanych przez samochody.
• Każda pracownia powinna opracować własną normę pracownianą.

Celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie zawartości tlenu w powietrzu dostarczanego do komory spalania, a tym samym obniżenie temperatury i spowolnienie procesu spalania oraz obniżenie emisji tlenków azotu (NOx). Efekt zmniejszenia ilości tlenu w komorze spalania realizuje się poprzez dodanie do układu dolotowego odpowiedniej porcji spalin, które w dużym uproszczeniu zanieczyszczają powietrze dostarczane do komory. Zasada działania systemu recyrkulacji spalin jest stosunkowo prosta.

Nowsze urządzenia ze sterowaniem elektromagnetycznym otwierają się płynnie, w dowolnym zakresie, regulując dokładnie porcję spalin, która ma w danej chwili trafić do komory spalania. Otwarcie zaworu następuje poprzez specjalny mechanizm sterowany elektrycznie zsynchronizowanymi siłownikami lub pneumatycznie. Oba rozwiązania są skuteczne, coraz częściej korzysta się jednak z tych pierwszych.

Nie ma więc mowy o tym, żeby wpływał na obniżenie mocy maksymalnej. Inaczej wygląda to przy częściowym obciążeniu, kiedy część spalin przez EGR przepływa i trafia z powrotem do silnika. Jednak wówczas możemy mówić nie tyle o spadku mocy maksymalnej, co o negatywnym odczuciu polegającym na obniżonej reakcji na dodanie gazu.

Niezawodne samochody osobowe – na jakie modele warto zwrócić uwagę?

Pojawiają się zakłócenia pracy samego czujnika położenia zaworu elektromagnetycznego czy zaworu podciśnieniowego. Jeżeli można wymienić tylko te elementy, wymiana całego zaworu nie będzie konieczna. Jeśli auto jeździ na czystym paliwie, jest pieczołowicie serwisowane, a silnik regularnie czyszczony z osadów, zawór EGR teoretycznie nie ma prawa się zepsuć. Niestety, nikt nie stosuje takich reżimów serwisowych, dlatego normą są problemy z EGR. Pierwsze zawory EGR były sterowane pneumatycznie i nie regulowały płynnie dawki spalin dostających się do dolotu – po prostu otwierały się lub zamykały.

Sterowane podciśnieniowo (najstarsze konstrukcje), elektromagnetycznie (obecnie najpopularniejsze) oraz uruchamiane elektrycznie za pomocą elektronicznie sterowanego silnika prądu stałego (najnowszy typ). Faktem jest, że ewentualne awarie zwykle diagnozowane są w takim momencie, iż najlepszym wyjściem jest usunięcie zaworu i wymiana na nowy egzemplarz. Samo czyszczenie to dosyć skuteczne rozwiązanie, lecz pełni funkcję raczej profilaktyki przed wystąpieniem usterki. Usuwanie zanieczyszczeń z wnętrza zaleca się co około tys. Na dłuższą metę nie uchroni cię to przed wymianą zaworu na nowy, lecz z pewnością wydłuży jego żywotność oraz pozwoli na prawidłowe funkcjonowanie. Stałymi falami w zapisie PERG są załamki P1 (P50) i N2 (N95).

Pod warunkiem, że jest to prawidłowo przeprowadzone, czyli uwzględnia się również zmianę w sterowaniu silnikiem. Wbrew pozorom, poprawne wyłącznie układu EGR z pracy silnika jest możliwe tylko w układzie elektronicznym, bowiem ingerencja mechaniczna nie ma wpływu na to, jak pracuje komputer silnika. Tylko w starych autach się to sprawdza i działa poprawnie. Zawór EGR otwiera się tylko w określonych warunkach, dziś decyduje o tym sterownik pracy silnika. EGR pozostaje zamknięty na obrotach biegu jałowego oraz dopóki silnik nie jest obciążony i/lub nie osiągnie optymalnej temperatury pracy.

Wewnętrzna realizacja recyrkulacji spalin, polegająca na wcześniejszym otwarciu zaworu wydechowego, co w efekcie skutkuje cofnięciem się części spalin do układu dolotowego. Zewnętrzny sposób realizacji to stosowanie popularnego i omawianego w tym artykule zaworu EGR. Niestety, ingerencja w EGR jest niezgodna z prawem, bowiem prowadzi do podwyższenia emisji spalin. Mówimy tu wyłącznie o teorii oraz prawie, ponieważ nie zawsze taki będzie skutek. Napisany na nowo program sterujący pracą silnika, obejmujący wyłączenie zaworu EGR, może przynieść lepsze efekty, także dla środowiska, niż jego wymiana na nowy.

Objawy problemów z zaworem EGR

Normy emisji spalin nie leżą w kręgu zainteresowania kierowców, więc pozostają pominięte w dyskusjach tak samo jak kwestie prawne. Przypomnę, że modyfikacja polegająca na zwiększeniu szkodliwości spalin jest zabroniona. Warto jednak zaznaczyć, że pozytywne dla użytkownika efekty dotyczą głównie starszych konstrukcji, w których zawory EGR nie były sterowane elektronicznie.

Należą do nich przede wszystkim te momenty, gdy napęd pracuje w przeciętnym  (środkowym) zakresie obrotów, a także w chwilach, gdy silnik jest słabo lub średnio obciążony. Wniosek z tego taki, że przy delikatnie wciśniętym pedale gazu lub też dociśnięciu go do samej podłogi, zawór EGR powinien być stale zamknięty. Dokładna specyfikacja pracy może być jednak różna w zależności od typu i modelu silnika. Po raz pierwszy użyto tego typu rozwiązania w Stanach Zjednoczonych. To nic innego, jak system recyrkulacji spalin (z ang. EGR – Exhaust Gas Recirculation) wykorzystywany w pojazdach wyposażonych w spalinowe silniki tłokowe. Jego głównym zadaniem jest zmniejszenie ilości zanieczyszczeń w spalinach.

Jakie są rodzaje zaworów recyrkulacji spalin EGR?

Dlatego też niektóre osoby decydują się na jego eliminację, zaślepienie czy wyłączenie. Sam zawór EGR w silniku nie jest niestety urządzeniem pozostającym zupełnie bez wpływu na kondycję silnika. Im częściej jest otwarty, tym mocniej wpływa on na gromadzenie się w kolektorze dolotowym nagaru. Ten z kolei ogranicza przepływ mieszanki paliwowej (wtrysk pośredni) do silnika. Więcej na temat objawów i skutków uszkodzonego zaworu EGR dowiecie się niebawem. Wśród zaworów recyrkulacji spalin można wyróżnić obecnie 3 główne ich typy.

Jednak pośrednio układ i tak wpływa na moc maksymalną, ponieważ działanie EGR w dłuższym czasie powoduje zanieczyszczenie kolektora dolotowego nagarem, co zmniejsza przekrój jego kanałów. Tym samym do cylindrów trafia mniej powietrza przy maksymalnym obciążeniu. Celem montażu zaworu EGR jest kontrola i regulacja ilości spalin wracających do komór silnika. Warto wiedzieć, iż proces ten nie zachodzi przez cały okres pracy silnika, a jedynie w pewnych wyjątkowych, ściśle określonych okolicznościach.

W popularnych, elektromagnetycznych zaworach EGR to sterownik silnika ustala stopień w jakim spaliny mają zostać poddane recyrkulacji. To elektromagnes steruje pracą zaworu zgodnie z poleceniami wydawanymi przez sterownik silnika. Otóż moc maksymalną silnik osiąga wyłącznie wtedy, kiedy pedał gazu jest wciśnięty w podłogę – przepustnica jest całkowicie otwarta. W takiej sytuacji zawór EGR pozostaje zamknięty, czyli nie przepuszcza spalin do powietrza w dolocie.

Oryginalny zawór do dobrej klasy auta może być wydatkiem rzędu nawet kilku tysięcy złotych. Decydując się na zamiennik, trzeba być bardzo ostrożnym, szczególnie jeśli chodzi o zawory poddane regeneracji. Trwałość niektórych elementów jest ściśle określona i, jeśli nie wymieni się ich w odpowiednim momencie, prędzej czy później i tak ulegną awarii. A nieprzemyślany wybór taniego zamiennika może wpędzić cię w znacznie większe wydatki niż zakup fabrycznie nowego zaworu EGR. Przy takim pobudzeniu w adaptacji dziennej (fotopowej) otrzymuje się odpowiedź z czopków. Zastosowanie częstotliwości migania bodźca ponad 15 Hz powoduje, że pręciki przestają reagować na bodźce, ponieważ czas refrakcji ich potencjału błonowego jest długi, tzn.

Fala a jest to początkowe wychylenie ujemne (negatywne – N) w stosunku do linii izoelektrycznej, które pojawia się około 35 ms po zadziałaniu bodźca. Fala a powstaje na skutek pobudzenia zewnętrznych członów fotoreceptorów, to znaczy pręcików i czopków. Podstawową informacją, którą mylą kierowcy (a nie rzadko także sami mechanicy) jest recyrkulacja spalin. Choć faktycznie polega ona na cofnięciu spalin do cylindrów, nie zachodzi w ten sposób „dopalanie” spalin (system na tym polegający wprowadzono kilka lat temu w samochodach Formuły 1). Istotą jego działania jest obniżenie temperatury w komorze spalania, w wyniku czego możliwe staje się również wydłużenie w czasie i spowolnienie trwania tego procesu. Dzieje się tak z powodu zmniejszenia poziomu tlenu, który odpowiada za prędkość utleniania.

Podobnie jak każda część odpowiedzialna za przepływ gazów, również zawór EGR z czasem zostaje zabrudzony. Odkłada się w nim nagar, który pod wpływem wysokiej temperatury twardnieje, tworząc trudno usuwalną skorupę. Co więcej, kiedy na przykład proces spalania przebiega niewłaściwie lub kiedy dochodzi do spalania oleju silnikowego, odkładające się osady jeszcze szybciej zabrudzają zawór.

Spowolniona i nierównomierna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa i pogorszenie osiągów auta. Jeżeli czujnik EGR nie uległ awarii, powinna zapalić się także kontrolka „check engine”. Do blokady zaworu przyczynia się osadzanie cząstek stałych, takich jak sadza. Usterki tego rodzaju częściej występują w silnikach cechujących się nadmiernym spalaniem oleju, do czego prowadzą m.in. Badanie wykonuje się w warunkach adaptacji do ciemności (skotopowe ERG) i w warunkach adaptacji do światła (fotopowe ERG).

Uzyskuje się ją w adaptacji dziennej (fotopowej) przy pobudzeniu siatkówki bodźcem światła białego o wysokiej intensywności. Fala a tej odpowiedzi jest odpowiedzią z czopków, a fala b z komórek dwubiegunowych po pobudzeniu systemu czopkowego. ERG czopkowy można też uzyskać, stosując adaptację do ciemności i bodziec światła czerwonego. Fali a nie analizuje się, a fala b jest odpowiedzią komórek dwubiegunowych na pobudzenie pręcików. Odpowiedź pręcików można uzyskać, stymulując siatkówkę w pełni zaadaptowaną do ciemności błyskami światła niebieskiego lub światła białego o bardzo niskim natężeniu.